關于“恒瑞”輪拉缸的事故分析

                                                                                                                               關于“恒瑞”輪拉缸的事故分析

   事故發生的時間已過多年了，現在公司及船名都已經不存在了。但該船主機的拉缸事故還是比較特殊，我還是做了回憶，對事故過程做個簡述，對輪機員和修機人員做個警示與參考。

   事故發生的時間大約在2015年前後，該船主機爲無錫安泰X8320柴油機。當時在馬鞍山附近某地做了中修，更換了氣缸套、活塞、活塞環等主要零件。維修後空載試車，沒有異常。于是就裝貨前往目的地泉州港和廣州港。

            但是，當船航行了一段時間後就出現了異常，第四缸油溫、水溫升高，随之有輕微的拉缸現象，由于船舶正行駛在南京長江大橋段禁停水域，不能停車檢查，船舶隻能帶病繼續往下遊的方向行進，直至到了可抛錨的地方才停車。這時，該缸已拉缸比較嚴重，缸套已有嚴重裂紋，并大量漏水，于是緊急購件并請當地維修人員檢查，将該第四缸缸套、活塞、活塞環進行了更換，處置了一下機油裏的水 ，又繼續往目的地進發。

    但是，事情并沒有這樣處置就平安大吉了，當船舶行駛到長江口外海時，第三缸又發現拉缸現象，船舶無法繼續前行。于是抛錨，輪機人員就自己更換回中修換出的缸套、活塞及活塞環，船舶就再次順利起航。

    好事多磨，禍不單行。當船舶行駛至台灣海峽海域時，第五缸再次出現了跟第三缸一模一樣的拉缸現象。在停靠泉州港口卸貨時，輪機人員用同樣的方法更換回舊缸套、活塞、活塞環。由于貨期緊，船舶在減重後輕載開往廣州。

    由于主機一路險象環生，擔心其它各缸繼續發生事故，船舶公司機務部經理，在船還沒到廣州就已經飛了過來，并一路請教有經驗的相關人員。當船一靠碼頭，我及另外被邀的二個經驗豐富的維修師傅便迫不及待的上船對事故進行分析。

   根據輪機記錄及輪機長反映，1.2.6.7.8缸水溫、水壓、油溫、油壓一直基本正常。檢查缸套内孔，未發生有拉痕。吊出來的3.5缸的缸套有比較嚴重的縱向拉缸痕，伴有圓周向微裂紋，顔色偏黑，已不能再使用，且已經變形沒有測量的意義。最早發生的第四缸已嚴重拉缸，缸套已經明顯斷裂漏水。據輪機長反映，維修後試車一切正常，該缸出現拉缸現象也是相當突然，發生故障後，該缸油壓、水壓降低得比較快，但機器總油壓、水壓還算可以，且無奈在禁停區，隻能繼續帶病航行，造成拉缸越來越嚴重。導緻缸套斷裂漏水。

根據以上情況，大家都對事故的起因衆說紛紛，但都一一反駁，不能成立。最後我偏向以認爲可能是缸套存在着質量問題，因爲該品牌的缸套當時在市場上确實存在着質量問題，有過尺寸不合格的現象，曾經發生過拉缸甚至斷裂的事故。但爲何唯獨相鄰的第3.4.5缸發生問題而其餘的五個缸卻沒事呢？

我認爲，拉缸現象除了缸套可能存在質量問題之外，無非就是間隙不合适和油壓不足及水冷卻不充分三個原因。如果裝配間隙不對的話，應該在試車及航行初就有反應了。總油壓一直都是比較正常的，這裏面肯定有跷奇。

于是，我親自對第五缸拆下的活塞作了認真的檢查，包括油孔，用手摸活塞冷卻腔，不查不知道，一查吓大跳：原來該活塞油孔邊鋒利，冷卻腔内頂存在沒清理幹淨的鑄造浮砂，用力掰，可以掰出4至5mm大的砂子。這下子，兇手馬上浮出水面，站在一旁的輪機長馬上表示，當時吊第四缸時，在油底殼内撿到三四粒小東西，他從房間拿出那幾個小東西，一看，分明就是鑄造砂粒！不過此時因運動和機油沖刷，已變得相當順滑了。再檢查第三、五缸活塞，加工比較粗糙但未發現有明顯浮砂的現象。

因此，事故的原因已經很清晰了。首先，機器中修後，裝配間隙、冷卻都是沒問題的，但由于第五缸活塞冷卻腔内浮砂随着活塞運動和機油壓力的沖刷而脫落，造成了油路的堵塞。由于冷卻和潤滑不足，該缸就慢慢拉缸了。但由于此時在禁止抛錨區域，機器就帶病工作，拉缸越來越嚴重，以至于該缸缸套斷裂漏水。由于第五缸缸套漏水失壓，相鄰的第三、五缸水壓也受到關聯影響，進水量不充足，水溫升高，缸套膨脹，于是，第三、五缸此時出現内傷或輕微的拉缸了，在以後的航行中，很快就造成此兩個缸進一步擴大病狀而拉缸了。

大家都一緻認爲這個觀點符合整個事故的起因和過程。

船舶經我司進一步的檢修後開航，就再沒發生問題了。

這件事故原因分析，對我們輪機和主機維修有一定的參考價值，同時，也警示我們在配件采購方面，務必要把好關，選用可靠的備件和配件供應商。

楊帆寫于2018.3.8日