國際船市持續低迷，柴油機制造企業的日子也不好過。作爲國内最具實力的低速柴油機制造企業，滬東重機有限公司去年柴油機産量一舉突破了200萬馬力。今年年初以來，面對日益嚴峻的市場形勢，滬東重機一方面立足柴油機主業，加強新機型的研發，大力推進本土化配套;另一方面，調整和優化産業結構，積極開拓大型工程機械設備、陸用電站等非船産品領域。該公司總經理秦文泉近日表示，對于中國船舶工業而言，最困難的時期并不是今年，而是明後兩年。爲此，滬東重機采取了多項措施進行應對，希望未來能夠在技術研發和品牌建設這兩個“微笑曲線”的獲利高端上實現突破。

　　量價齊跌，産品積壓嚴重

　　進入2012年後，整個船用柴油機市場呈現出量價齊跌的态勢，新訂單大幅減少，前5個月，不少企業甚至一份訂單都沒有拿到;同時，受船舶企業生産計劃調整的影響，延遲交機、頻繁調整生産計劃、撤銷訂單的現象十分嚴重。而滬東重機前5個月交付了56台柴油機，新生效訂單33台，在當前疲軟的市場下顯得尤爲不易。

　　“原以爲去年年底的價格已經很低了，可春節後船用柴油機的價格又下降了15%～20%，目前已經達到成本線。與最高峰時相比，船用柴油機價格下降了近一半。”秦文泉說。近年來，滬東重機的主力産品已由原來的機械型柴油機轉爲電控型柴油機，雖然制造成本較高，可由于市場疲軟、競争激烈，本該水漲船高的新型柴油機價格反而比機械型柴油機價格還要低。

　　船企生産計劃的調整也給柴油機企業帶來了不少麻煩。一些船廠因遭遇撤單等原因，無法按照合同規定期限接收機器，導緻柴油機積壓在造機企業，前5月，滬東重機積壓了21台柴油機，可供存放的場地已經明顯不夠。秦文泉說，爲了盡可能地降低風險，滬東重機密切關注船廠的生産狀況，以及船廠與船東的關系、船東的資金情況等，并根據船廠接收産品的具體時間随時調整生産計劃，如果船廠遭到船東撤單或新船交付時間被延遲半年以上，公司便可能暫停相關機器的生産。

　　主業做強，自主研發見功力

　　近年來，船用低速柴油機更新換代步伐加快，電控型柴油機逐步取代了機械型柴油機，成爲市場追捧的機型。滬東重機及時引進相關專利，跟進電控型柴油機的制造技術，目前已經具備生産曼公司ME系列和瓦錫蘭公司FLEX系列新型柴油機的能力。“出于節能降耗的考慮，船東願意選擇電控機型，這對柴油機制造企業而言，誰先具備新機型的制造能力，誰就能在市場上搶到更多訂單。”秦文泉介紹，前幾年，滬東重機交付産品中機械型與電控型的比例一直是9∶1，今年二者的比例約爲7∶3，按照手持訂單來看，明年這一比例将達到4∶6，估計兩三年後機械型柴油機将退出市場。

　　除引進新機型外，滬東重機在自主研發方面也下了不少功夫。當前，船用柴油機的許多關鍵零部件仍然依靠進口，如果把曲軸算進去，約30%的關鍵零部件需由國外企業提供。爲此，滬東重機一直将關鍵零部件本土化制造作爲自主研發工作的重點，目前已經突破了多項關鍵技術，成熟機型的本土配套率已接近80%。“我們交付的機器中，有一半的曲軸需要進口，某些進口的零部件不僅價格昂貴，有時采購難度還很大。目前，能夠國内配套的我們一定不會進口，其中有一些我們自己就可以完成，還有一些則需要與專業配套企業合作，這樣不僅可以降低制造成本，而且在關鍵時刻不會被人‘卡脖子’。”秦文泉說。

　　據介紹，滬東重機目前正在開展低速柴油機的控制單元、供油單元、高壓單元等關鍵部件的攻關工作，其中，控制單元今年年底将完成樣機試制，預計明年可實現自主配套。此外，以滬東重機爲依托的中國船舶工業集團公司動力研發平台已經初步建立，将重點打造動力系統研發核心能力，爲相關産品的研發和産業化創造條件。

　　創新思路 聚焦産品陸用化

　　鑒于當前船舶市場“不給力”，滬東重機憑借自身較強的技術積累和制造能力，不斷創新發展思路，優化産品結構，力求在系統集成和船用柴油機陸用化方面有所建樹，以改變長期以來柴油機“一業獨大”的局面。

　　秦文泉說，爲船企提供船舶動力系統打包供應方案，是滬東重機未來發展的重要方向。“整個動力系統包括柴油機、螺旋槳、軸系等，以往船廠需分别向不同的供應商采購，現在我們可以向船廠提供整個動力系統從設計、配套、安裝、調試直至售後服務的全部解決方案。這大大提高了産品的技術含量，對公司産值貢獻也較大。”目前，滬東重機已經承接了兩艘船的動力系統打包供應訂單，除自身提供主機外，其他項目将與相關設計院所和配套企業合作，第一艘船的動力系統有望于明年年初交付。海洋工程裝備市場也是滬東重機關注的重要領域，目前，該公司已經完成了前期的相關市場調研工作，未來将努力在海工裝備推進和定位系統方面有所斬獲。

　　此外，滬東重機已于2010年6月正式通過了國家核安全局“核電應急柴油發電機組設計/制造許可”審查，具備了核電柴油機設計和制造資質，爲其朝船用産品陸用化方向發展奠定了堅實基礎。目前，該公司正在努力進行市場開發，與國内核電領域的相關公司和院所接觸，以期承接核電應急發電機組的總包建造合同。同時，該公司還積極參與南美柴油機發電廠項目，希望在海外陸用電站方面實現突破。

　　兩端突破，加強營銷和售後

　　6月19日，在希臘波塞冬海事展期間，滬東重機與中船集團公司旗下的上海中船三井造船柴油機有限公司、鎮江中船設備有限公司聯手在希臘舉辦了低速柴油機推介會。對于此次聯合舉辦的海外産品推介會，秦文泉頗有感觸地說：“當前，國内船企所造船舶中80%爲出口船。以往，許多國外船東到中國造船都指明要韓國造主機，這令我們十分不解，通過這次推介才了解，許多國外船東并不知道中國還有優秀的柴油機制造企業。當然，韓國柴油機企業在市場營銷和售後服務方面都比我們做得好，下一步我們将加大這方面的工作力度。國外船東之所以不選擇我們的産品，在很大程度上是因爲擔憂服務和配件供應跟不上，這始終是我們市場營銷的一塊短闆。”爲此，他建議，國内相關的中低速柴油機企業以及吊機、錨絞機等配套企業不妨聯合起來，共同建立海外技術服務和配件供應網絡，以消除船東的後顧之憂。

　　秦文泉最後強調，近年來，全球造船業不斷向亞洲轉移，但一些高技術含量、高附加值的配套設備，還被牢牢地掌握在歐洲公司手中。全球每年配套産值大部分被歐洲配套商和專利公司賺走了，原因在于他們占據了自主研發和品牌建設這兩個“微笑曲線”的高端。今後，我們也要在兩個高端實現突破。